Зміст:
Я не прошу багато функцій, обираючи прокат автомобіля, але Android Auto, як правило, вгорі списку. Маючи більший екран для Карт Google на довгих дисках, це дуже зручно, а великий інтерфейс для дзвінків та музики справді робить мене більш безпечним водієм. Я так звик до цього, що важко по-справжньому насолодитися автомобілем без нього.
Цього разу моя оренда автомобіля була дещо іншою. Мені було надано Audi Q5 Quattro 2018 року, який, крім смішного двигуна на 248 кінських сил, оснастився інтерфейсом Android Auto, який не включав сенсорний екран.
Зачекайте, що тут відбувається?
Про Android Auto дуже мало, що чітко не розроблено. Навіть коли ви просто використовуєте додаток Android Auto на своєму телефоні, призначений для користувача інтерфейс призначений для швидкого погляду та розминання пальця з великою кнопкою, мало турбуючись про точність. Досить важко пропустити ці великі кнопки, що є великою частиною привабливості, особливо на більшому дисплеї.
Але 7-дюймовий медіа-дисплей у 2018 Q5 не має сенсорних можливостей. Це просто скло. Це тому, що весь решта інтерфейсу, виготовленого Audi, управляється циферблатом вниз біля ручки перемикача. Це велика кнопка, яку можна скрутити вліво або вправо, і натиснути її, щоб вибрати, але також можна змістити в стандартному наборі D-Pad напрямків. Існують швидкі дії щодо управління музикою та гучністю на кермі, але ви в основному все це зробили цим циферблатом.
Сказати, що це потребувало звикання - це трохи заниження. Якщо я хотів перейти до інтерфейсу Google Play Music з інтерфейсу Google Maps, мені довелося натягнути циферблат, щоб я міг отримати доступ до кнопок швидкого запуску, а потім повернути циферблат до потрібного і натисніть, щоб вибрати. Щоб повернутися до основного інтерфейсу з цього нижнього nav, мені потрібно було натиснути циферблат вгору. Якщо я хотів отримати доступ до меню «Гамбургер» на будь-якому екрані, мені потрібно було посунути циферблат вліво. Кожен раз, коли я вважаю за краще використовувати свій голос, мені потрібно було просунути циферблат вправо і чекати, коли динамічне повідомлення пройде через колонки автомобіля.
Як бачите, це додало багато додаткових кроків, щоб майже все. Немає жодної ситуації, коли натискання на сенсорний екран не було б коротшою поїздкою для використання цього інтерфейсу, але також було зрозуміло, що Google і Audi переконалися, що кожна частина інтерфейсу Android Auto залишається доступною.
Я здебільшого цього не ненавиджу
Чесно кажу, перші кілька годин керування цією машиною не були моїми улюбленими. Я відчував, що вивчаю цілком нову систему, і все відчував незручність. Якби я використовував цей автомобіль протягом одного дня, моя думка була б зовсім іншою, і я здогадуюсь, що люди в Audio не хотіли б відповідати на мої телефонні дзвінки в майбутньому.
На той момент, коли я закінчив свій 16-годинний заїзд, система Audi почувалась природно.
Але прямо біля шестигодинної позначки все наче клацнуло. Навігація по циферблату стала м'язовою пам’яттю. Я виявив, що знаю інтерфейс досить добре, що мені не потрібно було дивитись на екран, коли я їхав, щоб змінити його. Якщо я хотів новий список відтворення в Play Music, або якщо мені потрібен інший подкаст в Pocket Casts, я знав, скільки натискань набрав, щоб потрапити туди. Я в основному використовую свій голос у Картах Google або коли я хочу зателефонувати комусь, що відчуває себе так само, як і повернення додому.
На той момент, коли я закінчив свій 16-годинний заїзд, система Audi почувалась природно. Я, можливо, навіть почував себе трохи безпечніше, бо міг визнати, що я ще більше зосереджений на дорозі, якою я зазвичай був. Єдина реальна різниця була у сповіщеннях. Якщо я отримав текстове повідомлення, завжди було помітно менш зручно відмовляти від них, ніж це було з сенсорним інтерфейсом. Але у мене більшість моїх сповіщень вимкнулися, коли я все-таки їхав, тому це було досить рідко, з чим стикатися навіть після 34 годин їзди в транспортному засобі.
Я не переконаний, що хочу, щоб це було за замовчуванням, але, витративши стільки часу в цьому автомобілі, мені стало цікаво, скільки б я скористався сенсорним екраном, якби це був навіть варіант у цій машині. Мене змусило замислитись, чи вважають Google та інші виробники автомобілів будівництво систем, коли методи масового введення для цих засобів масової інформації вважаються стандартними. І до цього моменту, що, якщо компанія на зразок Logitech зробила зручний для кожного телефону автомобіль, який працював із додатком Android Auto, замість того, щоб вимагати окремого дисплея?
