Зміст:
Електричний привід
За останні кілька років це було дивною розробкою, але зараз виробники автомобілів є одними з найбільших учасників CES. З гігантськими та масово дорогими кабінками ви знайдете Sony та Samsung разом із Ford та Audi. BMW також має величезну присутність на CES 2014, займаючи всю парковку біля південної зали Лас-Вегаського конгрес-центру. Вони побудували виставковий центр, щоб продемонструвати технологію, що ввійшла в їх під-бренд електричного «я».
Зараз у цій підгрупі i є лише два транспортні засоби, i3 та i8. Обидва вражають транспортні засоби, але i3 був тим, що BMW дуже хотів показати на CES. Автомобіль крихітний, чотири місця у відносно невеликому просторі. Це стало можливим завдяки електроприводу, який розміщує акумуляторну батарею та невеликий електродвигун під підлогою.
Із дальністю, що перевищує 100 миль, коли ви легко увімкнете прискорювач, i3 не призначений для далеких поїздок. Існує необов'язковий газовий генератор "розширювач дальності", який можна додати до i3, додавши ще 80 миль. Хоча на відміну від традиційного гібриду, газовий двигун використовується виключно для живлення електричного генератора для поповнення акумулятора. Або ви можете підключити i3 до зарядного пристрою на 240 вольт і отримати до 90% за 30 хвилин.
Як електричний автомобіль, i3 має величезну кількість крутного моменту, як тільки ви натискаєте прискорювач. На диво швидко набирати швидкість настільки мало, і без ридання двигуна з внутрішнім згорянням, який би відбив вас на необхідну кількість зусиль, щоб досягти цієї швидкості.
Це відносно складена їзда, або принаймні така складена, як це може бути з такою короткою колісною базою. Я згадав, що це коротка машина? Це коротко. Удари поглинаються найкраще, наскільки вони можуть бути, але з традиційною настройкою в стилі BMW і з короткою колісною базою є тільки стільки, що i3 може зробити, щоб замаскувати недосконалості в дорозі. Що-небудь більше, ніж найніжніше зі швидких ударів, стукає прямо через сидіння у ваше тіло.
Матеріали i3 такі ж екзотичні для пересічного водія, як і силовий агрегат. Це BMW, тому вони є дуже приємними матеріалами, але незвично потрапляти в автомобіль, який має волокнисті пластикові дверцята та панелі приладів, сполучені з хвилястою смугою евкаліпта з відкритими порами. Викрита монококова оболонка з вуглецевого волокна (замість традиційного звареного сталевого каркаса i3 використовує суцільну формувальну та сплавлену оболонку з вуглецевого волокна) збалансована із сумішшю з вовни та утилізації пластику.
А, адже це BMW, шкіра. Шкіра, засмагла екологічно чистими оліями, але все ще 100% справжня коров’яча шкіра.
Підключений диск
До i3 входить BMW ConnectedDrive, остання ітерація пакета технологій автомобільного виробника. В i3 він складається з широкого екрана, встановленого високо і вперед в центрі тире, голосових елементів управління та контролера iDrive нового покоління. Новий iDrive слідує слідами своїх попередників з поворотним циферблатом, який сидить на правій центральній консолі, де права рука водія лежить, коли не знаходиться за кермом. Нова версія додає оновлений керуючий сенсорний контролер, який сидить у просторі між прядильним циферблатом.
Що у i3 немає, а що у BMW немає, це панель із сенсорним екраном. Хоча це може здатися упущенням у світі, де все, від Ford до Lexus, має сенсорний екран, BMW має дуже добре продумані причини цього: це занадто відволікає. Для керування сенсорним екраном потрібно перемістити руку на сенсорний екран і подивитися, куди він рухається. У тестуванні BMW сенсорні екрани вимагають неприйнятної кількості пізнавальної відданості в автомобілі (що, як буде сказано пізніше, є середовищем високого пізнавального навантаження).
Тож екрани BMW управляються за допомогою обертового контролера iDrive і розміщуються як високо, так і вперед в салоні. Це робить їх легше оглядати при русі, розміщуючи їх ближче до передньої лінії зору водія. Це також робить екран далеко недоступним. Саймон Ерінґер, керівник BMW ConnectedDrive, сказав, що BMW може зробити сенсорний екран, якщо вони дійсно захочуть, вони мають технічні можливості. Вони просто не роблять цього.
Система ConnectedDrive також включена програма. На відміну від таких систем, як Chrysler Uconnect та Chevy MyLink, які мають власні програми для автомобіля, ConnectedDrive інтегрується з програмами на мобільному пристрої. У них є власний API і вони працювали з розробниками, щоб створити «приблизно 50» додатків для смартфонів, які інтегрують API ConnectedDrive.
За допомогою телефону, підключеного до ConnectedDrive, машина перетворюється на контролер. Додаток виконується на телефоні та використовує вбудоване бездротове з'єднання телефону, а ConnectedDrive відображає дані з телефону на центральному дисплеї та дозволяє водію керувати ним за допомогою контролера iDrive та голосових команд.
Ерінжер сказав, що BMW працює з розробниками з взаємної мотивації - BMW хоче, щоб програма працювала з ConnectedDrive, а розробник хоче, щоб програма працювала на BMW. Гроші не обмінюються, і BMW має обох власних інженерів, щоб допомогти, і створив спеціальний головний пристрій у портфель, який вони надсилають розробникам, щоб вони могли спробувати їх додаток на живій техніці. Тому що, ви знаєте, більшість розробників не мають BMW.
Автоматизований диск
Як і Ford і Audi на CES, BMW теж серйозно говорить про автоматизоване водіння. Вони працювали з регулюючими органами в Німеччині, щоб створити п'ятирівневу систему для визначення того, що саме робить автоматизований привід в автоматичний привід. Є три основні завдання, що входять в систему автоматизованого приводу: поздовжнє управління (прискорення), широтне управління (рульове управління), спостереження та прийняття рішень (будучи уважним водієм).
Перший рівень - це суто допомога - автомобіль надає вам такі дані, як навігаційні вказівки та оновлення руху, але цілком залежить від водія, щоб використовувати цю інформацію. На другому рівні автомобіль переймає поздовжній контроль з подібними до радарів адаптивним круїз-контролем, який уже доступний як дорогий додаток для багатьох автомобілів, BMW та інших. Третій рівень кидає в суміш поздовжній контроль, дозволяючи автомобілю брати участь у рульовому управлінні поряд із прискоренням - сьогоднішні системи, що ведуть смугу руху.
До цього третього рівня автоматизація знаходиться в чітко законних зонах автоматизації. Водій як і раніше несе відповідальність, і машина не приймає жодних рішень - це лише слідувати лініями на дорозі або намагатися не допустити наїзду на автомобілі. Але все, що виходить за рамки часткової автоматизації, перетворюється на сірі зони законності.
Четвертий рівень - висока автоматизація - бачить усі завдання водіння, делеговані автомобілю, але навіть в тому випадку, якщо щось буде в кінцевому підсумку, дасть автомобілю більше, ніж він міг би впоратися, він може здати контроль назад водієві. Повністю автоматизація бачить догляд, який бере повний контроль і навіть зможе їхати без водія, який сидить на тому передньому сидінні.
Це занурився з головою в законну сіру зону. Якщо повністю автоматизована система не вживає відповідних заходів у критичній ситуації, а хтось болить, хто несе відповідальність, водій чи BMW? Що робити, якщо водія не в машині? Чи можете ви нести відповідальність за збій алгоритму в продукт, який ви купили?
Це питання, на які навіть доктор Вернер Хубер не мав відповіді. Він керівник проекту BMW Group Research and Technology з питань допомоги водіям та сприйняття навколишнього середовища, і хоча він працював над автоматизованим керуванням роками, він все ще не має гарної відповіді. Звичайно, його уподобання (а також його начальство) полягає в тому, що BMW не несе відповідальності у випадку інциденту. Але це буде залежати від законодавців (і всі ми знаємо, наскільки вони хороші у прийнятті рішень).
Але простий факт полягає в тому, що повністю автоматизований автомобіль зіткнеться з критичними ситуаціями, коли він просто не встигне задіяти водія, і йому доведеться діяти самостійно, щоб мінімізувати шкоду собі, своїм пасажирам та будь-що ще також у дорозі.
Ми схильні не думати про це через короткий час за кермом, але водіння насправді є досить складним завданням. Є сотні рішень, які повинен приймати водій під час руху, беручи до уваги десятки постійно мінливих змінних. У нас є можливість прийняти рішення, швидко опрацювати ситуацію і сказати "це те, що я буду робити". Комп'ютер приймає необроблені дані, обробляє їх і приходить до математичного висновку про найкращий хід дій, а потім виконує їх. Комп'ютери ще не великі, але не можуть приймати рішення, щоб визначити найкращий спосіб дії, коли жоден із способів дії не є особливо хорошим.
Але, за оцінкою Хубера, 8-10, технологія виготовлення цього високоавтоматизованого водіння залишається роками. Фізична технологія - комп’ютери, радари, лідар, камери, ультразвукові датчики тощо - є зараз, хоча деякі з них можуть бути непомірно дорогими. Ми ще чекаємо математики, стратегій драйверів, вдосконалених алгоритмів.
Губер знає, що освіта громадськості буде величезною перешкодою для подолання. Він сказав, що "зрозуміло, що нова технологія, яку люди не знають, викликає побоювання", і він не помиляється в цій оцінці. Технологія, яку ми маємо сьогодні, є дивовижною, але навіть тоді ми бачимо, як вона приймає для нас деякі німі рішення щодо відносно тривіальних речей. Керування автомобілем, особливо в критичних ситуаціях, коли життя на лінії, не є відносно тривіальною річчю.
Ми говоримо про те, щоб відправити двотонний сталевий снаряд, що збився з автобани, наповнену аналогічно забиваючими двотонними сталевими снарядами, і залишити управління цією ситуацією до комп'ютера. Це зрозумілий страх, коли ми живемо у світі, де наші смартфони випадковим чином перезавантажуються через якусь критичну та незрозумілу помилку, часто посеред нашого використання ними.
Хубер сказав, що люди бачать перевагу автоматизованого водіння. Важко заперечувати корисність того, що машина забирає вас у нудних ситуаціях. Займіть рух у годину пік та зупинки. Чому б автомобіль не перейняв монотонність руху двадцяти футів одночасно зі швидкістю 5 миль на годину протягом усієї милі, щоб ви могли догнати новини з улюбленого веб-сайту смартфона?
І хоча освіта споживачів важлива, BMW також повільно розгортає різні частини автоматизованого досвіду водіння до своїх транспортних засобів. Як вже згадувалося раніше, ви вже можете придбати автомобілі з адаптивним круїз-контролем, що керують прискоренням, автомобілі, які припаркуються, і автомобілі, які здатні спостерігати за дорогою і тримати всі чотири колеса між двома пофарбованими лініями, навіть коли водій не приділяє достатньої уваги..
Автоматизована їзда приходить, і це може бути тут швидше, ніж ви думаєте.
