Літати вже не щось особливе. Насправді, між авіакомпаніями, що стискають більше сидінь у літаках, плата за нікель-фунт за мішки та закуски, та дегуманізуючий та неефективний театр безпеки авіалінії, політ перейшов від дивовижного до нічого особливого до розчарування. Однією з небагатьох потішок стало розширення можливостей для клієнтів для підключення - ви можете користуватися телефоном або планшетом протягом усього польоту зараз, вирвати ноутбук і підключитися до Wi-Fi під час польоту та отримати справжню роботу.
Інтернет-інтерфейс Gogo Inflight вже два десятиліття знаходиться в авангарді доступу до Інтернету. Його повітряні системи в Інтернеті встановлені у понад 8000 літаків по всьому світу, забезпечуючи доступ до Інтернету до 80 000 пасажирів на день.
Є лише одна уловка: адже Гого вже так довго працює, багато літаків літають із встановленим старим обладнанням. Система ATG (Air-To-Ground) першого покоління Gogo та його наступник ATG-4 все ще на тисячах літаків і підключаються до мережі з близько 250 веж на землі (не ті самі вежі, які використовуєте для телефону) для забезпечити доступ до Інтернету для пасажирів.
Gogo відчував тиск конкурентів ViaSat-1 та Hughes, не кажучи вже про розчарованих клієнтів. Коли ми бачили поширення підключених мобільних пристроїв, ми споживачі звикли мати миттєвий доступ до Інтернету де завгодно. Але в небі - інша історія. Послуга, яку пропонують ViaSat-1 та Hughes, як ви можете собі уявити, працює на супутниковому телебаченні та помітно швидша, ніж у старої служби Gogo ATG-4.
У 2012 році Gogo представив власне супутникове рішення Gogo Ku. Працюючи з Intelsat та AeroSat, послуга Ku-діапазону запропонувала майже глобальне покриття, включаючи великі ділянки Атлантичного і Тихого океанів. Ku пропонує швидкість до 30 Мбіт / с для всього літака, але поки що спостерігається обмежене розгортання до трохи більше 100 літаків, в основному транскоокеанських польотів на таких перевізниках, як Delta. Не кажучи вже про те, що антенний модуль, встановлений у верхній частині цих літаків, є відносно високим, і, таким чином, шкодить аеродинаміці літака та економічності палива.
Наступне покоління супутникової служби Gogo вже дебютує, називається 2Ku. Назва дійсно прямо вперед - пара супутникових антен, встановлених Ku-діапазоном замість тієї, що була раніше. Кажуть, що підключення антен доставляє до літака до 70 Мбіт / с, хоча це все ще розділено серед усіх пасажирів. Додатковим бонусом є те, що антенний модуль становить приблизно половину висоти, таким чином, він не є такою аеродинамічною перешкодою, закріпленою на вершині площини.
Gogo взяв нас та 17 інших журналістів подорожей та технологій на короткий рейс на перше публічне випробування 2Ku, і ми пішли вражені. З 18 із нас карають систему потоковим відео, великими завантаженнями та тестами на швидкість - більшість це робиться на декількох пристроях одночасно - ми послідовно мали змогу опустити 15 Мбіт / с. Зрозуміло, оскільки це була супутникова система, ми також розглядали послідовний 500-700 мс пінг (ваш запит підірваний до супутника, потім передається на землю, проходить через наземний інтернет, повертається до супутника, а потім нарешті назад до літака - все приблизно за півсекунди). Швидкість завантаження також не була феноменальною, сядаючи приблизно на 0, 7 Мбіт / с (ми побачили пік у нашому тестуванні на 1, 1 Мбіт / с і пікову швидкість завантаження - 23 Мбіт / с).
Отже, що ви насправді можете зробити з таким підключенням? Нам вдалося передавати 4K відео в 60 кадрів в секунду з YouTube, отримувати Netflix у 1080p та перевіряти нову послугу прямого телебачення Gogo. Це було водночас. На одному комп’ютері. 17 Мбіт / с є насправді на 50 відсотків швидше, ніж середнє домашнє інтернет-з'єднання в США, тому більшість користувачів повинні очікувати перегляду та трансляції на 2Ku, щоб вони відповідали їхньому досвіду вдома та на своїх телефонах.
Однак, є деякі речі, які не працюють настільки гаряче, і це зводиться до болісного часу пінгу та жалюгідної швидкості завантаження. Хоча декілька моїх літаючих людей змогли транслювати в прямому ефірі відео у світі за допомогою Periscope, але всі мої спроби не вдалися, як і відеокімнати Google Hangouts. Пріоритет швидкості завантаження Gogo за допомогою 2Ku, і це має сенс, враховуючи те, як звичайні люди насправді використовують Інтернет - вони споживачі вмісту та випадкові завантажувачі фотографій та коротких відео.
У відповідності з таким фокусом на завантаження медіа, Gogo також створив власну службу телевізійного трансляції для використання на 2Ku. В даний час сервіс пропонує телевізор Bloomberg і One World Sports, і вони проходять через кристально чисте відео та аудіо. Gogo працює з іншими телеканалами, щоб отримати більше контенту в ефірі 2Ku, і залишає можливість відкритим для авіакомпаній також домовлятися про власні пакети каналів.
За всіма відомостями, у нашу годину польоту 18 журналістів на борту просунули та витягнули 11 ГБ даних через пару супутникових антен на вершині тестового літака Гого. Ми були порівняно невеликими розмірами вибірки, так, але також ненажерливими. Нам було нетипово те, що Гого очікує від звичайних споживачів (адже вони все ще платять за доступ до послуги). 2Ku почав виявляти ознаки напруження в останній чверті нашого польоту, зі швидкістю завантаження знизившись до 4 Мбіт / с, пінг розтягнувшись до понад 1000 мс, а швидкість завантаження знизилася до 0, 13 Мбіт / с.
Gogo хоче, щоб вся ця пропускна здатність 2Ku виходила за межі просто доставки вмісту пасажирам в салоні. Вони також розробляють підключення до авіоніки та служби салону, з кінцевою метою принести більше даних про те, що є інакше відносно ізольованим транспортним засобом - особливо, коли в середині польоту десь над Тихим океаном.
Якщо ви опинитесь на одному з 500 літаків 2Ку, ви фактично отримаєте корисний досвід з нього.
Однак, ці програми потребуватимуть більше часу для розгортання. Одне з них отримати схвалення FAA та FCC, щоб поставити новий набір антен на дах. Інше - змусити ФАА відмовитися від надання актуальної інформації про погоду та повітряний рух у кабіну або трансляції прямої діагностики на місцях. Це все потенційно хороші речі для авіації, так, але з огляду на потенціал катастрофи, коли кілька людей, про які ми говоримо, про кілька сотень тонн сталі та людей, добре, що FAA займе свій час.
Поки що Gogo взяв на себе зобов'язання з встановлення 2Ku від восьми авіакомпаній для більш ніж 500 літальних апаратів, включаючи такі авіакомпанії, як Delta, Virgin Atlantic та Aeromexico. Насправді, Aeromexico щойно отримала схвалення FAA на використання антен 2Ku на своєму літаку, і незабаром має почати пропонувати послугу Gogo 2Ku на борту обладнаних рейсів. Delta взяла на себе зобов’язання встановити 2Ku на 250 своїх літальних апаратах.
Мине певний час, перш ніж ми побачимо, як послуга Gogo 2Ku з'явиться на літаках по всьому світу. Нинішній флот із 8000 літаків, що оснащені Gogo, переважає у США у службі ATG та ATG-4, а 500 літаків 2Ku будуть лише краплею у відрі. Але якщо ви опинитесь на одному з цих літаків, ви фактично отримаєте корисний досвід із цього.
